智能网联汽车搭载的芯片数量远超传统燃油车。某自主品牌技术部负责人向记者透露，一辆具备较高级别智能网联技术的汽车，其芯片数量在3000颗以上，甚至部分自动驾驶级别达L4级的智能汽车，其芯片数量超5000颗，几乎是普通燃油车的10倍。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者：“从前两年因芯片短缺导致多品类汽车产品价格上涨也能看出，汽车芯片的发展已成为汽车市场正常运行的关键因素。”

　　对于智能网联汽车而言，芯片的质量决定着其智能化程度和功能。也就是说，消费者最关注的汽车产品功能以及可靠性，很大程度上取决于芯片的质量。

　　不过，由于此前行业缺乏针对智能网联汽车芯片的认证审查技术体系，导致无法在产品量产前对芯片实际应用情况给出明确的结论判断，可能导致不具备相应能力的芯片应用在汽车产品上，影响消费者的用车体验。有鉴于此，此次汽车芯片认证审查技术体系1.0版的出台，将有效弥补行业空白，推动智能网联汽车整体品质提升，提升消费者的用车体验。

　　汽车芯片控制着诸多关键安全系统，如制动系统、转向系统和气囊系统等。如果芯片存在技术故障或未经严格认证审查，可能会导致车辆紧急情况下制动失灵；再如未经认证的芯片可能出现信号处理错误，使车辆转向不精准，增加碰撞风险。

　　汽车在运行过程中会面临各种恶劣的环境条件，包括高温、低温、潮湿、震动和电磁干扰等。经过严格认证审查的芯片应该能够在极端温度范围内正常工作。

　　汽车的使用寿命通常较长，这就要求汽车芯片能够在长期使用过程中能够持续稳定工作。据了解，芯片的认证审查过程会模拟车辆长期运行的工况，对芯片的老化特性、耐久性等进行测试，确保在车辆在全生命周期内芯片不会出现因质量问题导致产品失效的情况，增加车辆安全性，降低车辆故障风险。

　　针对上述方面，汽车芯片认证审查技术体系1.0版正式发布，初步构建了覆盖汽车芯片“设计—生产制造—封装测试—上车应用”全产业链涵盖安全的可靠性认证标准体系，初步研发了一套国内汽车应用环境的功能和可靠性检验检测方法模型、汽车芯片可靠性基准测试方法模型和技术，初步形成覆盖7组44项关键项目的可靠性测试清单；研究可授权复用的芯片设计要求及汽车芯片可靠性设计审查技术规范……如此种种，看上去复杂专业，却为汽车芯片的可靠性提供了基本保障。

　　中国汽车工业咨询委员会委员李万里在接受记者采访时表示，智能网联汽车若要实现健康发展，就必须要对车规级芯片进行清晰的监管。此次市场监管总局出台的新规十分及时，将确保汽车芯片产品质量保持在较高水平范围内运行。

　　长期以来，我国汽车产业高度依赖进口芯片。针对此次首批国产汽车芯片认证审查企业名单的发布，业内普遍认为，这将有助于国内芯片企业按照统一标准进行研发和生产，提升国产汽车芯片的质量和性能，促进国内汽车芯片产业的发展，逐渐减少对国外芯片的依赖，保障国内车市芯片的稳定供应。

　　李万里表示，针对消费市场实际需求，汽车芯片认证审查技术体系1.0版为国产芯片企业研发生产提供了明确技术规范，研发人员可以根据认证体系中的标准和要求，有针对性地开展新技术、新工艺的研发。例如，在智能网联汽车快速发展的背景下，认证体系对车规级芯片的通信能力、数据处理能力和安全性能提出了要求，这将引导企业加大在这些领域的研发投入，加速我国汽车芯片在智能网联方向的技术突破。

　　可以预见，新规将有助于芯片企业获得更多的市场机会，加速其成长和技术积累，从而形成良性循环发展。更值得关注的是，随着国产芯片使用率逐渐提高，将降低智能网联汽车的生产成本，进而降低消费者的购车门槛。

　　在汽车市场中，标准先行往往被业内视为引领产业高质量发展的重要前提。但在智能网联汽车领域，李万里却提出了不同的看法。他认为，标准先行对于智能网联汽车发展可能并非充分必要条件。由于智能网联汽车技术发展具有较大不确定性，很多先进研发技术是主观层面无法提前预料的，只有当技术突破到某一程度、需要去规制的时候才会出现相应的标准。此次新规推出，也正是基于这样的市场前提。

　　不过，尽管在技术正式投入使用前，难以提前推出相应技术标准，但这不意味着芯片认证审查技术会停滞不前。李万里表示：“可以明显看出，此次汽车芯片认证审查技术体系1.0版，是汽车芯片安全可靠性质量认证审查技术体系的开始，后续势必会紧随市场发展形势不断迭代，提高相应的芯片等级要求标准，以更好满足消费市场的用车需求。”

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