屏幕则采用一块6.81英寸，2K+120HZ的三星曲面屏。电池容量为5200毫安，支持66w有线w反向充电。

　　它采用IMX766+IMX707+IMX890三摄方案，主摄属于中端水准，有潜望式长焦。除了超广角镜头以外，都有OIS光学防抖。

　　这个配置乍一看很合理，但是影像算法需要长期的积累和试错，所以不用过于期待。

　　值得一提的是，按照官方的描述，NIO Phone似乎被定义成传统车钥匙的“替代品”。

　　薇来手机没有在电商平台上架，只能在APP里购买，有一种圈地自萌的味道——这很合理，如果您不是薇来车主，这款手机也没有买的必要。

　　除了化身车钥匙以外，NIO Phone在发布会上，并没有提出太多车机互联的新玩法，主要都在讲参数。

　　这就奇怪了，这么低程度的生态互联，搓个APP就解决了，为什么非要造个手机，而且一开始就要进入高端市场？我个人有几点猜想。

　　1，蔚来卖的不是手机，而是社交价值。蔚来手机只在自家APP商城上架，说明它的目标用户单一而纯粹：就仅仅只是蔚来车主。

　　拥有一台蔚来手机，就意味着你背后有一辆三四十万的汽车。它的价格虽然只要六七千，却带来了几十万的社交价值。

　　2，按照李斌的说法，0商业预装，0系统广告，是他下决心做蔚来手机的原因。潜台词就是看不惯手机行业的现状，想给车主们做一台省心，干净的手机。

　　为什么国产安卓手机广告多？很大原因是硬件利润微薄，导致厂商无法忽视互联网广告服务带来的收入。而越是高端群体，对这方面就越敏感。

　　3，羊毛出在羊身上，蔚来汽车售价动辄30W、40W，哪怕是买车送手机，优惠力度不过才2%左右。根本不值一提，完全送得起。

　　它和格力造手机不一样，空调的单价也就几千块钱，把手机卖出去，要让消费者用真金白银买单，因此难度非常高。

　　对数码圈来说，NIO Phone是在圈地自萌，自娱自乐，大多数人都不会买。

　　比如，如果拥有一台小米手机，意味着他背后有一台十几万的小米汽车。如此一来，小米冲击高端还不是分分钟拿捏的事么。