受疫情影响，车价是降了还是涨了？这个话题引起了消费者和专家学者的讨论。公有制有理，女人说女人有理。然而，从2021年的角度回看中国汽车市场，我们会发现整体汽车价格仍处于下降状态。2020年车价暴跌的原因是什么？
新冠肺炎疫情的影响无疑是非常严重的。比如汽车行业的停产，供应链的关闭，严重影响了汽车的产能，而全新车型、年度创新车型，以及拟于2020年正式上市的新势力、新能源汽车，也会影响汽车的终端价格。
库存压力会议有很多影响。我们能想到的最常见的就是占用了更多的库存能力，增加了库存管理的难度。此外，它还会影响制造商和经销商的资金流动。
今年年初，受疫情影响，国内经销商库存预警指数达到62.7%，环比上升6.3%，早已超过前期警戒线。所以从疫情高峰期市场逐渐恢复的5月份开始，各经销商都放出了比较大的优惠政策。
年底是购车需求增加的旺季。按照正常人的思维，年底应该是涨而不是跌。但往往在年底采取降价措施。一方面肯定是为了在竞争中吸引消费者，另一方面也是为了快速促进投入的流动资金的回笼。通过让利润走，可以影响整个上下游产业链一起加快运转，最终获得更多利润。
以上都是2020年汽车价格会大幅降低的原因。当然，任何事情都需要看到两面。疫情过后，并不是所有机型都会降价。
对于一些还在生产的车型，或者自己的车型比较受欢迎，但是产量较低，有可能因为供应商复产时间不一致而维持原价甚至涨价。而拥有规模化产能的汽车品牌，大概会有更多的产品资本来应对市场波动，而不必因为产能瓶颈而去控制终端价格。
疫情过后，市场需求普遍增加。这不仅是普遍的社会现象，也是普通消费者的心理现象。首先，从大的市场环境来看，2020年这个季度销量大幅下降是事实，冷清的市场必然需要优惠来刺激消费。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数较去年12月上升6.3%，达到62.7%，已经超过前期警戒线月份，全国各地经销商仍有大量车辆库存，一季度市场仍将低迷，库存积压车辆还将持续一段时间。超过三个月或者半年的存货，很难卖个好价钱。
这就给了疫情过后市场一个相对理想的反弹空间。经销商可能会采取利润促销的形式，快速回笼新年和疫情期间损失的现金流。此外，为了给2020年的新品让路，库存车的清仓也可能使得部分产出时间不足半年的车型终端价格有相当大的下降空间。
德系由大众主导，美系由通用主导。这两个品牌在新品布局的方式上非常相似。他们以较高的指导价进入市场，却在较短的时间内拥有较大的市场偏好，这与这两大集团在国内庞大的产业布局密切相关。
以上述汽车集团为例。只有上汽大众、上汽通用集团、SAIC自主品牌(名爵和荣威)和
加上宁波基地每年70万辆，长沙和仪征基地每年30万辆左右，南京每年36万辆等。年产能超过200万辆甚至接近300万辆，预计在未来市场恢复正常运行后短时间内恢复；上汽通用在浦东、上海、烟台、山东、沈阳、辽宁、武汉）、湖北等地设有生产基地，总产能超过200万辆。上汽通用MG和荣威合计年产能约80万辆，年产能约300万辆。
产能高的厂商意味着每一个细分车型都有很高的供应量。疫情过后的市场反弹期，市场的利润空间更大。毕竟他们手下还有很多经销商需要收资金。利用终端盈利是最直接最简单的措施。
日系品牌的价格在平时会比较坚挺，尤其是热销车型，比如）、汉兰达）、）、雅阁）等。这些车型即使有优惠，优惠幅度也没有大众频繁砍两三万来得可观。
新冠肺炎已被确定为“国际突发公共卫生事件”，这实际上在某种程度上对国际贸易产生了负面影响。虽然没有哪个国家公开宣布要封锁中国的国际贸易，但预计成本上涨不可避免，对贸易成本影响较大的纯进口车市场可能看涨。
总体下跌，不排除局部上涨的可能。这句话看似一句废话，但事实可能就是如此。虽然所有的车都一样，但是决定车价的因素除了市场的供求关系之外，还有品牌、产能、地域，甚至政策等等因素的影响。受疫情影响，2020年汽车价格很可能会下跌，事实也是如此。