，相信许多人都有听说过，但深入进去，大部分人却是只知其一不知其二，老蒋就碰到许多朋友问你这个车如何充电，着实让人哭笑不得。今天就从车主的角度解析一下混合动力这个对中国人来说还算新鲜事物的东西。

　　其一为插电式混合动力，需要外接电源充电，代表厂家为欧洲各大品牌和以比亚迪为代表的中国品牌。

　　其二为非插电式的混合动力，顾名思义无需充电，代表厂家为丰田（含雷克萨斯），本田。

　　这是两种不同技术走向的混合动力，插电式混动靠外接电源充入电能，再用电能驱动车辆，百公里油耗标定一般都非常低，在1-2L的水平。

　　这个2L是怎么来的？我国的测试方式是先用纯电开，开70公里没电了再用油开，这样只要纯电续航越大，理论油耗就会越低。而实际车主反馈是如果每天可以充电，理论上可以做到0油耗，这对有固定车位且可以安装充电桩的朋友来说确实是个不错的选择。但若是无法充电，只因为牌照买来当汽油车开，插电车的油耗甚至比汽油车更高。要知道有个属于自己的车位在国内并非易事，尤其是一线城市的固定车位已经随着房价涨到20万出头，最高的甚至见过70万的。

　　在政策支持上，插电混动享有免交购置税，限牌城市免摇号直接上牌，不限行，大量现金补贴等一系列利好政策，可谓优势明显。

　　然而丰田系的混合动力却不享受政策支持的任何一项，甚至因为发动机排量超过1.6L，连购置税减半都无法享受...是丰田傻吗？为何要和政策作对？

　　老蒋问过丰田的一位管理层人士，他说丰田认为，无法大范围推广的新能源并不值得花大精力去做，插电混动受充电地点、时间等制约太多，用户体验较差，而不充电的混合动力车不需要改变用车习惯，维修保养也和普通车完全一致，是现阶段最合适的节能车型。

　　去年一汽丰田和广汽丰田分别推出了卡罗拉双擎和雷凌双擎，售价13.98万元起，官方百公里油耗仅为4.2L。

　　不同于汽油车的油耗标定存在误差，官方油耗为7L，市区能开到12L，比如老款别克英朗。丰田双擎的实际油耗在双擎会的群中已经得到许多车主认证，不管是在拥堵的大城市还是在路况较好的二三线城市，油耗都可以稳定在4-6L之间。

　　A：当你松开油门开始滑行或是踩刹车的时候，轮子上带有的电机就会将滑行时产生的热能和动能进行回收，反向为电池组充电，实打实的是废物再利用，降低排放。当你大脚油门时，发动机产生的过剩能量也会用于充电。

　　A：后期费用和普通汽油车一样，甚至更低。丰田双擎的动力系统是免维护的，保养和普通车一模一样，甚至可以里程数更长。因为开1万公里，大约4000公里是用电开的，机油消耗更小，发动机磨损更少。更值得点赞的是，丰田混动保养只需使用原厂矿物机油即可，都没有必要使用合成机油，单次保养费用在300元左右。

　　A：大家对丰田混动车电池的担忧，也非没有道理。毕竟笔记本电脑、智能手机上的电池在使用一年半载后，储电量都难免出现衰退。于是便生出了“丰田混动车每三年就要去更换电池”的传言。实际上，丰田混动使用电池方式与电子产品有着本质的区别， 数码产品电池充电基本采用深充深放的方式，即用到低电量才一次过将电池充满，这其实就是电池折寿的最大元凶，所以为何纯电动车的电池续航里程逐年递减，即便是特斯拉都不例外。

　　丰田混动车则采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，哪怕在最极端的情况，电池最大用量大概只能是40%。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。另外正如之前说到，丰田混动能在刹车及滑行时回收能量，因而充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命，而反观手机笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上。

　　另一个对丰田电池可靠性的例证，便是上图活跃于全球范围的普锐斯出租车，当中还不乏我国的香港。丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车，当中甚至有车子行驶里程超过50万公里，中间没有一台更换过电池，而且连电池故障也没发生过！还有一个更为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。由此可见，丰田混动车电池使用寿命并不比传统机械部分低！省油且质量可靠，将普锐斯称之为出租车司机们的“回本利器”一点都不为过。

　　此外，我们知道日本是混合动力大国，目前日本的混动车型销售已经占到了新车销量的50%，这么巨大的混动车保有量，在2011年日本大地震时，许多车子被淹被泡，却没有发生过一起漏电事故，可见安全性已经做得很到位了。

　　最重要的是，不管是卡罗拉双擎还是雷凌双擎，厂家都给予了整车5年14万公里质保，电池组8年20万公里的质保，超长质保加上丰田一贯的口碑相信可以打消你对耐久性上的疑虑了吧？

　　A：不能这样片面的理解，应该说通畅的郊区公路最容易刷低油耗记录，而市区只要不是堵的一动不动，油耗都可以稳定在5L以下。长时间的拥堵会造成车辆无法通过滑行充电，当电量低于两格时发动机只能强行启动为电池充电，这时油耗就会上升，但即便如此，同样条件下和汽油车比，依然是低的让人羡慕。

　　给一个参考，笔者每天杭州市区上下班开车，路况非常差，拥堵指数高居全国城市前三，平均速度仅16KM/h，平均油耗5.16L，同样情况下汽油车怎么的也要10L以上了。

　　Q：混动卡罗拉13.98万，1.6卡罗拉优惠后约为11万，3万差价赚不回来。

　　A：这样看太过片面，你光看到了3万的差价，却忽视了配置，排量的差距，双擎卡罗拉标配ESP，这是1.6卡罗拉没有的，此外LED大灯，自动空调，一键启动也是多出来的配置。最重要的是，双擎卡罗拉满满的科技感，点火后悄然无息，逼格满满有没有！

　　即便你忽视所有配置，我拿我在的杭州做比方，双擎5L油，普通版10L油，1万公里相差500L油，按当前油价大约为3000元，普通人一年2万公里，5年即可抹平差价，再往后就是在赚钱了。

　　而同级别车型，速腾带涡轮的自动挡16万起，福克斯带涡轮的15万起，双擎卡罗拉的定价几乎是低的不可思议。

　　A：这个问题问的好，按说以丰田混合动力超低的油耗和超强的稳定性，应该能大卖，但是普锐斯在国内销量非常差。究其原因还是价格太贵，一款A级车价格在20万元之上，绝大多数人都会考虑舒适的B级轿车，而且普锐斯的外观内饰用料确实不值20万，普锐斯的同门兄弟雷克萨斯CT200h却卖的不错。可见国人不是不喜欢混合动力，主要原因还是价格。

　　为此丰田在2011年江苏常熟建立了混合动力研发中心，将混合动力核心部件实现国产化，降低成本，可以说是有非常大的决心。卡罗拉雷凌双擎13.98万的起售价，大大出乎了各大媒体的意料之外，非常有诚意的定价。YYP也认为，这个定价真的是不赚钱。当然了，车企不是慈善家，丰田的目的很明确，借用A级混动车打开市场认知度和认可度，从而全系推广混合动力，抢占市场。要知道，在日本，混合动力车型占据50%的量，在美国，东南亚等许多地方混合动力也占有极大的体量，从目前来看，还是颇有成效的。当然，就产品力和实际销量还有产能来说，并不挂等号，也许就要归功于丰田猪一样的营销了。

　　A：当然有，首先是动力，虽然有电机的辅助，双擎起步非常轻快，但是说提速能力的话，是比不上那些涡轮车的，主要原因还是在那台以省油为出发点的阿特金森循环发动机。但是双擎本身就是在营造一种舒适的感受，提速非常顺畅，没有一点顿挫，所以更适合开车稳妥的人。也就是说你要买家用车买双擎，小年轻需要些操控质感什么的，可以去买昂克赛拉和思域。

　　第二是后备箱空间，由于后备箱放置了电池组，所以空间受到了一定压缩，后座也不能放倒，比较遗憾。

　　第三是用料，由于价格压的很低，又搭配了如此高科技含量的混合动力系统，必然要在其他地方把成本收回来一些，因此卡罗拉雷凌双擎在同级别的用料水平仅仅算是中等水平，内饰塑料感非常强。当然，更高级别的凯美瑞双擎则不存在这个问题，所以还是一分价钱一分货啊。

　　在雾霾肆虐的今天，环保问题刻不容缓，如果可以的话，买辆丰田双擎，做个环保人士，拿低油耗刷爆朋友圈，也是件值得炫耀的事~

　　文章最后想说说，笔者是丰田双擎的车主，所以对丰田混动了解的比较深入，本文保证真实客观。当然除了丰田混动外，现在本田的混动雅阁、通用的君越混动、迈锐宝混动也都属于HEV不插电混动，未来吉利也会推出搭载CHS（China Hybrid System）系统的混动车型。

　　老蒋大胆猜想一下，也许在未来的20年内，HEV才是会大放光彩的新能源车。