“自动驾驶量产落地先行者！”这是禾多科技官方网站打出的口号，而如今禾多科技面临的困境，多少让这句话变得有些讽刺。
记者日前从多个渠道获悉，曾经的自动驾驶明星企业——禾多科技已经出现经营困难，陷入四面楚歌的局面，而导致出现这种情况的原因，恰恰是量产能力的不足。
近日，有媒体从中国执行信息公开网了解到，禾多科技被广州市花都区人民法院列为被执行人，执行标的46606元，立案时间为2024年7月3日，案号为“（2024）粤0114执6856号”。
这并非禾多科技惟一的一个执行人信息。根据中国执行信息公开网披露，北京市海淀区人民法院也将该公司列入被执行人名单，案号为“（2024）京0108执16203号”，立案时间为2024年7月12日，标的为284878元。
有爆料称，在某社交媒体上，一位认证为禾多科技员工的网友吐槽：“禾多科技，今天20日了，这个月社保能交吗？能发工资吗？”有人评论称：“公告说3月31日24时前发工资，但是3月31日哪有24时啊，那是4月1日的0时，4月1日是愚人节，这是预祝大家愚人节快乐呢。”
此外，还有自称禾多科技苏州公司员工爆料：“苏州这边已经通知不发工资了，改成5月底补齐。”也有部分网友爆料：“禾多管理层半年没拿工资，受不了的都走了”、“去年第三、第四季度的班都白加了。”
雪上加霜的是，禾多科技的重要合伙人，禾多科技高级副总裁、合伙人蒋京芳已经确认离开禾多科技，而且带着团队部分核心人员，加入到知行科技。
《中国汽车报》记者联系到禾多科技内部人士，获悉网传的消息基本都是真实情况，禾多科技当前确实处于困境之中。
自动驾驶公司在2024年的日子确实不好过，普遍存在营收不足、持续亏损的情况，但也有一部分公司通过上市等方式来缓解短期的压力，至少还不至于发生欠薪以及成为被执行人的情况。相对比来看，禾多科技面临的形势最为严峻，可能是2024年最难的自动驾驶公司之一。
曾几何时，禾多科技也是风光无限的明星公司。禾多科技自成立之初，便将目光聚焦于自动驾驶技术的研发与量产落地。公司名字中的“禾多”二字，寓意着通过自动驾驶技术推动人类移动出行的美好愿景。禾多科技选择了一条渐进式的发展道路，将前沿人工智能技术与汽车工程技术相结合，致力于推动智能驾驶解决方案的大规模量产落地。
该公司创始人、首席执行官倪凯拥有深厚的学术背景和丰富的从业经验。他本科毕业于清华大学自动化专业，研究生就读于清华大学计算机系，并曾在美国佐治亚理工学院攻读计算机博士。在百度深度学习研究院工作期间，倪凯创建了百度的无人驾驶团队，负责无人车研发和部分高精度地图的工作。这些经历为禾多科技在自动驾驶领域的发展奠定了坚实的基础。
值得一提的是，禾多科技曾经被广汽看好。2021年，禾多科技宣布，公司与广汽资本签署投资协议，公司成功获得C1轮融资。2022年，广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的C2轮融资，用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等领域，C轮融资总计资金额1亿美元。2023年7月，禾多科技宣布完成人民币3亿元C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。据此，该公司的C轮融资总金额超过10亿元人民币。广汽集团累计斥资近4亿元人民币参与了对禾多科技的C轮投资。
能抱上“甲方爸爸”的大腿，是让其他自动驾驶技术公司极其羡慕的一件事，因为对于这类公司来说，只有源源不断拿到整车的定点项目，才能有营收，继而活下来。
此前，曾有传闻，禾多科技“行泊一体”智驾系统会在2023年搭载于广汽新能源车型；“软硬一体”智驾方案搭载于奇瑞新能源车型。此外，禾多科技还会为东风风神新车提供L2辅助驾驶的智驾软件开发服务，全面提供“软硬一体”智驾解决方案。
但禾多科技显然没把活干好。截至目前，其智驾方案并未成功搭载于任何一款量产车型上。有消息称，禾多科技虽然与广汽签下合作协议，但并未与广汽达成更深度的智能驾驶全栈合作，其给广汽提供的不是完整的智能驾驶解决方案。
公开资料显示，目前禾多科技在其官网官宣的信息有其自主研发的HoloArk 1.0自动驾驶域控制器、HoloIFC 2.0智能前视相机搭载在奇瑞星途星纪元ES上以及HoloIFC 2.0智能前视相机搭载在东风全新智能新能源品牌奕派旗下首款轿车奕派007上。但因为孱弱的交付能力，禾多科技的智能驾驶定点项目已经被其他公司“撬走”。
在禾多科技之前，确实有“跌倒”的自动驾驶公司。2022年10月，明星企业Argo AI宣布关闭解散，员工和部分零部件由投资方福特和大众汽车公司接收。2023年3月，专注卡车业务的Embark宣布裁员和结束运营，创始人在内部信中表示：“资本市场已经背弃了没有盈利能力的公司”。
“整体大环境确实对自动驾驶公司不够友好，但禾多走到今天的地步，确实有些出人意料。”在一位业界人士看来，禾多科技不应该如此，毕竟当年和他类似的公司还是有几家在迅速成长。
最具代表性的企业就是Momenta。Momenta成立于2016年，是一家自动驾驶解决方案供应商。在清华校友曹旭东的带领下，这家企业“用两条腿走路”，既做L4高级自动驾驶，也做L2量产辅助驾驶。
目前，Momenta已与世界排名前十的汽车集团，包括通用、奔驰、丰田、上汽、比亚迪开展了量产合作。截至2023年底，公司已经拿到10家量产定点项目，覆盖30款车型。其中，已经量产的车型项目包括智己汽车、路特斯、腾势、仰望、昊铂等。截至2021年，Momenta已共计完成7轮融资，累计融资金额超12亿美元（约超87亿元）。
“为什么Momenta可以脱颖而出？”一位业界人士告诉《中国汽车报》记者，“Momenta埋头苦干，把上汽智己的量产项目干成了，这为其打开了整车企业的大门。”据悉，在智己项目2022年交付之后，Momenta正式开始大量收到车企量产项目。
那么，为什么禾多科技没有把量产项目如期干成？有业界人士透露，禾多科技的“人祸”可能是主要原因，暗指公司管理混乱，导致量产交付卡壳。
倪凯曾经预测：“2025年后，就得判断黎明和黑暗了，不管走什么路线的玩家，都要跑通商业模式。”这个判断或许没错，但问题是，禾多科技还能撑到2025年吗？