用特写拍出富有冲击力的火车造型。但只有车身的话未免有些单调，所以在前景中加入了虚化的树叶。难以对焦的画面都能精确地合焦，深切感受到高科技的魅力。
盛开的樱花和粉红色的桃花，还有金黄的油菜花。忽然想起今晚是满月，从未遇见过这么完美的景致。很遗憾列车经过时月亮尚未升起，于是使用了新的多重曝光功能“加法”拍摄夜空中的一轮明月。
使用ND中性密度镜拍摄在樱花对面飞驰而过的列车。全画幅相机的大幅虚化让画面披上了粉色的面纱。并用少许过度的曝光渲染春季的温暖和柔美。
拍摄像照片1和照片3那样富有冲击力的画面，必须要掌握好列车特点。使用以前的机型要凭借经验和直觉对某个位置预置焦点，所以经常会出现合焦很准时被摄体的关键部分却移出了画面等拍摄失败的情况。使用EOS 5D Mark III能用人工智能伺服自动对焦以6张/秒的速度追踪列车，所以构图变得很容易。照片1拍出了列车流线盏灯，因为相机能根据驶来列车的大小细微地调整焦点，所以构图基本不会失败。
拍摄火车的肖像照时基本都使用逆光而不顺光。利用逆光产生的明暗差，可突出列车反射带来的高光，或用阴影做为黑色背景。逆光下推荐像照片1和照片3一样拍摄流线型的列车。在逆光下流线型车头一定会出现反射光，可以将高光部分作为照片的重点。另外，充分利用EOS 5D Mark III约2230万像素的丰富层次，能拍摄朝阳和黄昏下的列车，或像照片2一样使用高感光度拍摄夜间魅力十足的列车。
购入EOS 5D Mark III后就再也没使用过手动对焦。因为只要将相机设置为人工智能伺服对焦并分别使用61点自动对焦、自动对焦点扩展和区域自动对焦，从整列火车到列车的肖像照，几乎所有的照片都能自动对焦拍摄了。这对铁路摄影界来说具有深远的意义。另外，我个人使用的设置如下，取景器内显示网格线，自动对焦不使用快门按钮，而是使用AF-ON(自动对焦启动)按钮。在自动对焦相关的自定义功能中，将“人工智能伺服第一张图像优先”和“人工智能伺服第二张图像优先”设置为“对焦优先”。
列车通常是从61个对焦点所能覆盖的范围之外进入画面的。人工智能伺服自动对焦特性选择Case 3。“追踪灵敏度”选择反应性能更好的+2，另外列车不会突然加速减速，所以“加速/减速追踪”设置为0。并根据列车速度将“自动对焦点自动切换”设置为1或者0。